GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo kanggo mesin Hino J05E-TA

GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo kanggo mesin Hino J05E-TA

 

Jeneng barang	Turbocharger
Nomer bagean	761916-0003,24100-4631
OE Nomer	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
Mesin	J05E
Model	GT2259LS
Bahan bakar	Diesel
V-spek
Kapindahan	5.3L, 5300 ccm, 4 Silinder

 

FAQ

Q1. Apa kaunggulan perusahaan kita?

A.10 Taun pengalaman ahli ing industri Turbo Rentang produk kalebu poros Turbin, setir Kompresor, inti, Turbocharger.

Penawaran rega Prompt lan profesional ing sajrone 24 jam Mesin produksi manual lan lini produksi kanggo mesthekake kualitas sampeyan.

 

P2. Kepiye carane bisa entuk penawaran?

A.Pls email Jack Tang.

 

P3. Apa sampeyan bisa ngasilake jinis sing dibutuhake?

A. Ya, Menehi jinis produk sing sampeyan butuhake, Kita bakal nyuplai produk sing sampeyan butuhake.

 

Q4. Jam kiriman apa?

A.25-45 dina.

 

P5. Apa istilah pembayaran?

AL / C, T / T, Western Union.

 

P6. Ana pitakon liyane?

A. Hubungi Jack Tang kanggo informasi luwih lengkap.

 

P7: Apa peran jurnal babagan turbocharger?

A. Sistem bantalan jurnal ing fungsi turbo padha karo rod utawa bantalan engkol ing mesin.

Bantalan kasebut mbutuhake tekanan minyak sing cukup kanggo njaga komponen sing dipisahake karo film hidrodinamika.

Yen tekanan minyak banget kurang, komponen logam bakal kena kontak nyebabake nyandhang dini lan pungkasane gagal.

Yen tekanan minyak dhuwur banget, bisa uga bocor saka segel turbocharger.

 

P8: Aku pengin nggawe tenaga kuda x, kit turbo sing kudu daksebut? utawa Turbo sing paling apik?

A: Pilih turbocharger kanggo entuk kinerja sing dikarepake.

Kinerja kalebu tanggapan dorongan, tenaga puncak lan total area ing kurva daya.

Faktor keputusan luwih lanjut bakal kalebu aplikasi sing dituju.

Kit turbo paling apik sing diprentahake kanthi cocog karo kabutuhan sampeyan.

Kit sing dipasang tanpa modifikasi paling apik yen sampeyan ora duwe kemampuan pabrikan.

 

Q9. Apa sebabe turbo saya keprungu kaya wisel mesin jahit?

A. "Wisel mesin jahit" minangka swara siklik sing beda sing disebabake amarga kahanan operasi kompresor sing ora stabil sing dikenal kanthi tekanan kompresor.

Ketidakstabilan aerodinamika iki paling penting nalika ngangkat throttle kanthi cepet, sawise operasi kanthi cepet.

 

P10. Apa / nyebabake Shaft Play?

A. Dolanan poros disebabake bantalan ing bagian tengah turbo sing wis suwe saya suwe.

Nalika prewangan dienggo, muter poros, gerakan poros sisih menyang sisih poros.

Sabanjure nyebabake poros bisa kerok ing sisih njero turbo lan asring ngasilake swara renget utawa swara sing dhuwur.

Iki minangka kondhisi sing serius sing bisa nyebabake kerusakan internal utawa kegagalan roda turbin utawa turbo dhewe

 

Q11. Kepiye cara nggawe turbo?

A. Turbo sing dipasang kanthi bener lan seimbang ora mbutuhake prosedur break-in tartamtu.

Nanging, kanggo instalasi anyar, dianjurake kanggo mriksa kanthi aman kanggo nginstal instalasi lan fungsi sing bener.

Masalah umum umume digandhengake karo bocor (minyak, banyu, inlet utawa knalpot).

 

Q12. Apa lonjakan kompresor?

A. Wilayah lonjakan, dununge ing sisih kiwa peta kompresor (dikenal minangka garis lonjakan), minangka area ketidakstabilan aliran sing biasane disebabake kios induk kompresor.

Turbo kudu diukur supaya mesin ora bisa digunakake ing kisaran gelombang.

Nalika turbocharger aktif ing gelombang nganti suwe, bisa uga gagal.

Nalika ngrujuk peta kompresor, garis lonjakan minangka garis wewatesan karo pulo ing sisih kiwa paling kiwa.

Gelombang kompresor yaiku nalika tekanan udara sawise kompresor sejatine luwih dhuwur tinimbang kompresor sing bisa dikelola kanthi fisik.

Kondisi kasebut nyebabake aliran udara ing rodha kompresor bisa gawe serep, tekanan meksa, lan kadang kios. Ing kasus lonjakan ekstrem, dorongan kasebut

bantalan turbo bisa rusak, lan kadang bisa uga nyebabake mekanik roda kompresor dhewe.

Kondisi umum sing nyebabake kompresor ing mesin bensin turbocharger yaiku:

Katup bypass kompresor ora dilebokake ing pipa asupan ing antarane outlet kompresor lan awak throttle

-Pipa pipa stopkontak kanggo tutup bypass cilik banget utawa mbatesi

-Turbo gedhe banget kanggo aplikasi kasebut

 

Q13. Kepiye cara nyetel dorongan turbo?

A. Nyetel dorongan iku langsung.

Nanging, gumantung karo jinis kontrol dorongan.

Kanggo aktuator Wastegates standar, cukup rekalibrasi aktuator kanggo mbukak (luwih utawa kurang) kanggo tekanan sing diwenehake.

Ngganti dawa rod sing dipasang ing tuas Wastegates ngrampungake panyesuaian kasebut.

Kanggo sistem kontrol dorongan mekanik, panyesuaian bisa uga kalebu ngganti setelan ing katup regulator.

Kanggo sistem kontrol dorongan elektronik, penyesuaian bisa uga kudu digawe kanggo sistem manajemen mesin kendharaan.

Kanggo Wastegates eksternal, nyetel dorongan asring mbutuhake sekrup penyesuaian (yen dilengkapi) kanggo nambah / nyuda beban spring,

ngganti sumber mata uang Wastegates, utawa mata air Wastegates sing ora dicukur. PENTING: Nalika Ngrampungake BOOST KANGGO KANGGO KANGGO, asring ING IKI

Ganti mbutuhake modifikasi kanggo sistem manajemen bahan bakar mesin!

 

Q14. Apa Turbo Lag iku?

A. Turbo lag yaiku wektu tundha respon dorongan sawise throttle dibukak nalika operasi ing ndhuwur kacepetan mesin ambang dorongan.

Turbo lag ditemtokake dening pirang-pirang faktor, kalebu ukuran turbo relatif karo ukuran mesin, kahanan tuning mesin, inersia klompok puteran turbo,

efisiensi turbin, kerugian pipa asupan, backpressure knalpot, lsp.

 

Q15. Kepiye cara ngukur dorongan?

(Bar, mmHg, PSI) lan Kepiye sampeyan ngowahi saka siji menyang liyane?

A. Ngedongkrak diukur minangka tekanan sing digawe turbo ing ndhuwur tekanan atmosfer.

Tekanan Atmosfer Normal (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar sejatine ora padha karo 14,7 psi, nanging padha karo 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750.062 mm Hg

 

Q16. Apa sing Inducer?

A. Nalika ndeleng roda kompresor, inducer minangka diameter "cilik". Kanggo rodhane turbin, inducer minangka diameter "utama".

Inducer, ing endi wae, yaiku aliran menyang rodha.

 

Q17. Apa endapan minyak nuduhake kegagalan turbo sing bakal teka? Ana kumelun biru / ireng, apa turbo saya elek?

A. Asap biru / ireng bisa disebabake amarga akeh kahanan, lan salah sawijine bisa dadi turbocharger sing wis dienggo sajrone nggunakake layanan sing migunani.

Ing ngisor iki minangka sebab potensial supaya asap biru / ireng bisa kedadeyan:

* Unsur filter udara sing tersumbat utawa saluran asupan udara sing terhalang.

Kondisi iki nggawe vakum amarga tekanan diferensial dhuwur nyebabake minyak ditarik menyang kompresor lan banjur dibakar sajrone pembakaran mesin.

* Masalah komponen mesin; yaiku cincin piston utawa liner, segel katup, pompa bahan bakar, injeksi bahan bakar, lsp.

* Saluran minyak sing terhalang ing turbocharger nyebabake tekanan ing njero omah tengah lan meksa minyak liwat segel turbocharger

* Turbocharger utawa turbocharger rusak sing wis dienggo sajrone nggunakake layanan sing migunani

* Asap ireng uga asring nuduhake campuran udara / bahan bakar sing akeh banget.

 

Q18. Apa sing kudu dieling-eling nalika tuku turbo?

A. 1. Kahanan omah turbin - priksa manawa retak ing njaba lan ing njero inlet omah.

Yen perumahane wis retak mula omah kudu diganti.

2. Kahanan roda turbin lan kompresor - priksa manawa retak lan agul-agul rusak.

Yen salah siji rodhane rusak, rodhane kudu diganti lan bagean tengah seimbang.

3. Kahanan bantalan - muter poros turbocharger lan priksa kasar.

Yen kekasaran dideteksi, turbocharger kudu dibongkar lan komponen internal bakal diperiksa lan diganti yen prelu.

4. Faktor sing paling penting yaiku nggawe manawa turbo minangka sing cocog kanggo aplikasi Turbo sing cocog kanthi cocog bakal nyedhiyakake kinerja sing luwih apik lan operasi sing luwih dipercaya.

Turbo sing cocog, kalebu turbin lan rodha kompresor sing cocog lan omah sing cocog.

 

Q19. Apa turbo / exhaust manifold saya beda sawise nyopir?

A. Ya, turbo / manifold manifold bisa cemlorot abang ing kahanan nyopir tartamtu.

Suhu gas buang bisa mencapai luwih saka 1600F ing kahanan operasi sing akeh; yaiku nggeret, nyopir munggah, utawa rpm sing luwih dhuwur / kahanan dorongan.

 

Q20. Kepiye cara nyetel rasio kompresi?

A. Cara paling gampang lan efektif kanggo ngrampungake yaiku nggunakake piston kompresi sing luwih dhuwur / ngisor, lan / utawa nggunakake gasket kepala kanthi ketebalan sing beda.

 

Q21. Apa pangopènan tambahan sing dibutuhake kanggo turbo?

A. Minyak sing apik lan resik iku penting banget kanggo turbocharger. Luwih becik ngganti oli lan filter paling ora asring kaya rekomendasi pabrikan mobil.

FRAM ngasilake saringan minyak sulih kanggo kabeh level panggunaan server.

Kinerja turbo sensitif marang kahanan mlebu turbo.

Filter udara sing tersumbat bisa mengaruhi inlet turbo kanthi drastis.

Filter udara kudu diperiksa ing saben ganti oli lan diganti interval 12.000 nganti 15.000 mil.

Turbomaker ngasilake saringan udara gantian kalebu filter kinerja anyar Turbomaker AirHog.

CATHETAN: Aja nganti ngluwihi interval pangowahan filter pabrikan saka pabrikan.

 

Q22. Apa tujuane tangkepan minyak?

A. Tujuan tangki minyak yaiku kanggo nyekel gas blow-by oil sing pungkasane bisa nggawe endhot karbon lan endhot minyak ing asupan lan turbo.

 

Q23. Kepiye cara mbusak lan ngresiki kothak kondensasi minyak / tangki minyak?

A. Kothak kondensasi minyak, utawa tangki bisa, bisa diresiki sawise dicopot nganggo pelarut pembersih.

Cukup isi kothak nganggo luwih resik lan lebokake nganti celengan minyak wis ilang.

Mbusak kothak kondensasi minyak bisa dadi tantangan lan beda-beda miturut kendaraan.

CATHETAN: sawetara kendaraan ora dilengkapi kothak kondensasi minyak.

 

Q24. Apa aku pancen butuh prosedur keren ing turbo?

A. Kabutuhan prosedur pendinginan gumantung saka sepira keresane turbo lan mesin kasebut, lan turbo digawe adhem banyu utawa ora.

 

Q25. Apa aku kudu mbukak Timer Turbo?

A. Timer turbo mbisakake mesin supaya bisa mlaku ing wektu tartamtu sawise ignition dipateni.

Tujuane supaya turbo bisa adhem saengga supaya "ngrokok" ("ngrokok" yaiku minyak bakar sing dipasang ing permukaan lan bisa nyebabake saluran sing diblokir).

Kabutuhan timer turbo gumantung saka sepira kerepe turbo lan mesin kasebut.

Mlaku kanthi kacepetan lengkap lan beban lengkap banjur langsung mati (rendhem panas) bisa dadi hard banget ing turbo.

Pendinginan banyu saka omah pusat turbocharger pancen wis ngilangi kebutuhan kanggo turbo utawa wektu ngaso.

 

Q26. Alat ukur turbo ngukur kecepatan turbin, bener?

A. "Alat ukur turbo", umume diarani ukuran pengukur, ora ngukur kecepatan turbin.

Ngukur tekanan macem-macem asupan.

Ing ukuran cahya, pangukur dorongan bakal nuduhake vakum amarga poros turbocharger ora cukup cepet kanggo nggawe tekanan positif (dorongan).

Sawise mbukak (posisi throttle) mundhak, pengukur dorongan bakal nuduhake tekanan positif.